31. října 2021 ve 13:38 hodin skončila předčasně a tragicky bohatá historie kyvadlové dvoukabinové visuté lanové dráhy Českých drah Horní Hanychov – Ještěd, která byla v provozu od roku 1933, od roku 1975 v rekonstruované podobě.
Vlivem dlouhodobého působení koroze (po covidových odstávkách) se v místě koncovky přetrhlo tažné lano kabiny č. 2 při jízdě dolů z Ještědu do Horního Hanychova. Bezprostředně po přetržení tažného lana mělo doslova destrukční vliv na kabinu lanovky přítažné lano a po pádu 8 tunového závaží v dolní stanici vznikl zásadní impuls ke zrychlení směrem dolů, kde je potřeba ještě počítat s dopřednou rychlostí. Po 11 sekundách jízdy ve 13:38:17 došlo k přetržení přítažného lana o ocelovou konstrukci staré podpěry. To vyvolalo v případě přítažného lana efekt podobný napjaté tětivě luku a vystřelilo kabinku č. 2 z nosného lana vlevo ve směru jízdy k lesu ještě před podpěrou a kolem ní. Tragická událost se stala osudnou 36 letému průvodčímu Radkovi Chotěnovskému, výbornému muzikantovi, který přišel o život.
Smutný příběh lanovky pokračoval šetřením Drážní inspekce a Policie ČR. Už po roce, přesně na 1. výročí neštěstí, 31. října 2022 Drážní inspekce namísto vydání zprávy o pokroku sdělila veřejnosti informace ústy svého generálního inspektora v rozhovoru pro Idnes.cz v článku „ Máme zajímavá zjištění, říká šéf inspekce rok po pádu lanovky na Ještěd“. Doslova bulvární prezentace šetření tragické mimořádné události se souslovími „zajímavá zjištění“ šokovala celý resort dopravy: Máme zajímavá zjištění, říká šéf inspekce rok po pádu lanovky na Ještěd – iDNES.cz
Drážní inspekce nakonec zveřejnila závěrečnou zprávu až po více než 3 letech od události – 7.11.2024 Liberec, Horní Hanychov – Ještěd | Drážní inspekce
Na závěrečnou zprávu DI náš svaz reagoval stanoviskem s mnoha otázkami Drážní inspekce úplně selhala při šetření pádu kabiny lanovky pod Ještědem. | sosad.cz
Tragickým následkům události by podle zjištění analytického týmu svazu nezabránila ani automatická brzda, na kterou se odvolávají na popud Drážní inspekce i orgány činné v trestním řízení. Ještě než by v hypotetickém případě možnosti použití automatické brzdy došlo k vyklesnutí západky (po více než 2 sekundách), na sklonu cca 50% při úhlu 26,57° by vedle tohoto impulsu gravitační zrychlení činilo přibližně 4,39 m/s². To samo o sobě představuje za 2 sekundy rychlost 18,8 m/s (68 km/h) a za 5 sekund rychlost 31,9 m/s (115 km/h). K přetržení přítažného lana o ocelovou konstrukci zbytku původní podpěry došlo už po 11 sekundách jízdy!
Příběh lanovky dospěl až k absurdní obžalobě, kterou bude v hlavním líčení řešit Okresní soud v Liberci 20. ledna 2027. Náš svaz opakovaně upozorňuje na prokazatelnou a nespornou skutečnost, že od 31. 12. 1975 byla lanová dráha se souhlasem výrobce Transporty Chrudim a všech dotčených institucí včetně tehdy Federálního ministerstva dopravy provozována s ručně ovládanou vozovou brzdou kabin bez funkčních prvků automatického uvedení v činnost v případě přetržení lana. V právním stavu let 1975 – 1976, resp. 1984 v gesci Federálního ministerstva dopravy – odboru 18 – odboru státního odborného technického dozoru. Drážním správním orgánem, který povoloval provoz, byl Odbor dopravy Severočeského krajského národního výboru v Ústí nad Labem.
Logikou vyjádřeného v závěrečné zprávě DI i v obžalobě neměla lanová dráha Horní Hanychov – Ještěd bez automatické brzdy kabin nikdy jezdit. Jenže konstrukce prvků tzv. automatické brzy byla od jejího vzniku nepoužitelná, a tak provoz lanové dráhy byl postupně schválen s tím, že vedle dalších brzdných systémů kabině bude v nouzi stačit ručně ovládaná vozová brzda. V případě kabiny č. 1 se to 31. října 2021 povedlo, v případě kabiny č. 2 došlo souhrou nepředvídatelných okolností k tomu, že ručně ovládanou vozovou brzdu se použít nepodařilo.
Logikou DI a obžaloby jsou viníky události všichni kompetentní, ale i zaměstnanci lanové dráhy, kteří od 31. 12. 1975, tuto nezastavili. Revizním technikům je vytýkáno, že neudělali to, co nejde realizovat, jako např. zkoušet za jízdy na laně vozovou brzdu. Celé to ve skutečnosti ukazuje na obrovský alibismus a dlouhodobé selhání systému předpisů a norem v resortu dopravy v případě lanových drah, kde má Ministerstvo dopravy co by ústřední orgán státní správy ve věcech dopravy jako jediné trvalou kontinuitu odpovědnosti.
Při 5. výročí neštěstí vydal SOSaD jedno z dalších stanovisek co by reakci na výtky a napadání ze strany DI:
Další jsme prezentovali zde
SOSaD napadá závěry Drážní inspekce a obžalobu k pádu kabiny lanové dráhy na Ještěd | sosad.cz
5. listopadu 2026 dojde k jednání zástupců Drážní inspekce se zástupci analytického týmu SOSaD za účelem vyjasnění stanovisek a čerpaných zdrojů.
Jindřich Berounský, vedoucí analytického týmu SOSaD
