Úvod květnového jednání generální rady svazu patřil polemice nad úrovní projednávání organizačních změn ze strany zaměstnavatelů. Předseda svazu Jan Kadečka se kriticky vyjádřil ke způsobu projednávání organizačních změn mj. i na Správě železnic, kde došlo v souvislosti s organizační změnou k rozsáhlé změně partnerů na straně zaměstnavatele.
Za analytický tým svazu byly prezentovány nejpodstatnější nedostatky závěrečné zprávy Drážní inspekce k mimořádné události v Dolní Lutyni, kde došlo k tragickému střetnutí expresu se silniční soupravou s nadměrným nákladem, který neměl co dělat na silnici, natož na kolejích. Svaz proto poslal stanovisko s nesrovnalostmi a zjištěními ministru dopravy, Drážní inspekci (DI) a dozorujícímu Okresnímu státnímu zastupitelství v Karviné. Drážní inspekce reagovala dopisem s odkazem na zpracovatele, se kterým má být jednáno o závěrečné zprávě v měsíci červnu.
Členové generální rady byli následně informováni o dalším stanovisku k mimořádné události pádu kabinky lanovky na Ještěd v souvislosti s činností a závěrečnou zprávou DI, které bylo zasláno dozorujícímu Okresní státnímu zastupitelství v Liberci, tamnímu krajskému ředitelství Policie ČR a ministru dopravy. Protože se v médiích objevilo, že policie skončila vyšetřování a 13. února byl Okresnímu státnímu zastupitelství v Liberci zaslán návrh na podání obžaloby, upozorňujeme na původní stanovisko svazu, doplněné shrnutím toho nejdůležitějšího v něm. Zjištěné okolnosti šetření pádu lanovky a jeho tendenčnost včetně celé závěrečné zprávy vedou analytický tým svazu přesvědčení, že došlo ke zneužití pravomoci úřední osoby podle paragrafu 329 odstavce 1 písmena a) trestního zákoníku. Šetření i zpráva se jeví jako účelově směřované na Drážní úřad v čele s docentem Jiřím Kolářem, tehdy před výběrovým řízením na ředitele Drážního úřadu.
Analytický tým svazu dostal za úkol připravit rekapitulaci proběhnuvších veřejných soutěží na železniční dopravce a oslovení Ministra dopravy, Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže a generálního ředitele Správy železnic s tím, že stále nejsou zajištěny rovné podmínky ve veřejných soutěžích na železniční dopravce v České republice, ať vypisovaných Ministerstvem dopravy, tak na úrovni krajských objednatelů. Až na výjimky se adekvátně nesleduje plnění smluvních závazků, neprobíhají odpovídající sankce a nadále tak probíhají pseudosoutěže, kde se akcentuje jenom cena dopravního výkonu bez dalších parametrů a tím dochází ke znevýhodnění ČD, které mají nastavený v podstatě zbytečný bezpečnostní systém a mají zbytečnou předpisovou základnu atd. Tristní stav zavinily odpovědné odbory Ministerstva dopravy, a to drážní a veřejné dopravy, které doposud neřeší kodifikaci profesí na železnici ve směru k bezpečnosti železniční dopravy. Současně dojde k oslovení Správy železnic podle tzv. informačního zákona, aby poskytla údaje o kvalitě vozby a počtu zrušených vlaků na linkách, zajišťovaných dopravci Arriva vlaky a RegioJet.
Členové generální rady byli informováni o posílení členské základny v ZO Ostravsko, kde se místopředsedou a turnusovým důvěrníkem stal vlakvedoucí osobní dopravy pan Daniel Kotlár. Vlakové čety Krnovska a Opavska jsou nespokojeny s turnusy a aktuálně probíhá komunikace s cílem napravit stav s ředitelem OŘOD Východ.
Velká část jednání generální rady se zabývala situací řidičů holdingu BusLine, kde je cílem rozšířit členskou základnu a působnost svazu na dopravce a zaměstnavatele BusLine LK. Generální rada byla informována o korespondenci mezi předsedou ZO SOSaD BUS Milanem Zimmermannem a jednateli holdingu BusLine a zaměstnavatele BusLine KHK, kteří nadále odmítají poskytovat informace podle § 279 zákoníku práce a neprojednali s odborovými organizacemi změny norem spotřeby PHM ani převod části smluvního plnění pro Královéhradecký kraj na společnost L&Z Line s.r.o.. Právník svazu JUDr. Jiří Rokos podal informace o dalších krocích a možnostech nápravy stavu ze strany našeho svazu, kterými jsou podněty Inspektorátu práce a žaloba u příslušného soudu.
Jindřich Berounský, vedoucí analytického týmu svazu
