Na Správě železnic proběhlo první větší kolo personálních změn, které avizoval nový generální ředitel Tomáš Tóth. V pondělí 18. května byly představeny tiskovou zprávou a generální ředitel oslovil newsletterem (i s videem) zaměstnance Správy železnic:
„Milé kolegyně, milí kolegové, Správa železnic pokračuje v další etapě své proměny. K dnešnímu dni dochází ke změnám v nejužším vedení a v několika klíčových útvarech. Chci, abyste věděli, že tyto kroky mají jasný směr a logiku. Jejich cílem je stabilizace naší firmy, zpřehlednění řízení, efektivnější fungování a posílení transparentnosti. Zároveň ale vím, že každá změna dává smysl jen tehdy, když jí lidé uvnitř firmy rozumějí.“
Přehled změn z newsletteru generálního ředitele Tomáše Tótha:
- K významné změně dochází na pozici náměstka generálního ředitele pro modernizaci dráhy. Tuto odpovědnost přebírá Karel Švejda, ve funkci střídá Mojmíra Nejezchleba.
- Novým náměstkem pro provozuschopnost bude současný ředitel Oblastního ředitelství v Ostravě Jiří Macho.
- Součástí personálních změn je i obměna ve vedení personálního a komunikačního útvaru – personální odbor nově povede Aneta Miklášová, vystřídá Pavla Kouckého.
Vedení odboru komunikace přebírá Nela Eberl Friebová, která nahrazuje Kateřinu Matáskovou. - Kancelář generálního ředitele nově povede Jakub Vodák, jeho tým posílí Rastislav Farkaš.
- Správu železniční telematiky povede po Daliboru Fajkusovi dočasně Aleš Havlín.
Správu železnic k 18. 5. opouštějí také náměstek SŽF Luděk Eichler, právník generálního ředitelství Robert Georgiev a Jiří Odvárka, který pracoval na odboru bezpečnosti a krizového řízení. Současně dochází i ke změnám ve vedení vybraných organizačních složek.
Už v následujících týdnech projdou stavební správy a oblastní ředitelství centralizací, tento proces bude završen do konce června. Smyslem těchto změn je efektivnější řízení, rychlejší rozhodování a lepší koordinace přípravy i realizace našich projektů.
Stavební správu západ povede do té doby místo Petra Hofhanzla dosavadní náměstek ředitele Petr Kolář, vedení Stavební správy východ přebírá po Miroslavu Bocákovi dočasně Viktor Vik. Jiřího Macha nahradí v čele OŘ Ostrava dočasně Pavel Mareček.
Dále generální ředitel Tóth uvádí: „V nejbližších dnech stavební správy a oblastní ředitelství navštívím osobně, se zaměstnanci i vedením projdeme všechny připravované změny a rád otevřeně odpovím na otázky, které s nimi souvisejí.“
Newsletter podrobněji představil Karla Švejdu, nového náměstka generálního ředitele pro modernizaci dráhy, následně jsou prezentováni Jiří Macho, nový náměstek pro provozuschopnost dráhy, Nela Eberl Friebová, nová ředitelka odboru komunikace, Aneta Miklášová, nová ředitelka odboru personálního, se kterou jsme komunikovali v rámci ČD Cargo, nový vedoucí kanceláře generálního ředitele Jakub Vodák a posila jeho týmu Rostislav Farkaš. Závěr newsletteru generálního ředitele patří poděkování:
„Děkuji všem kolegům, kteří svou misi u Správy železnic končí. Vážím si jejich konstruktivního přístupu a přeji jim hodně úspěchů v další kariérní i osobní etapě. Vám všem, vážené kolegyně a kolegové, chci zároveň poděkovat za to, s jakým nasazením a profesionalitou zvládáte období změn. Doba je dynamická a klade před nás nové výzvy. O to je cennější vaše každodenní práce a to, že neustále zajišťujete stabilní a bezpečný provoz české železnice.“
Ilustrační foto k prezentaci personálních změn v tomto článku představuje snímek z kladenského nádraží ze dne 5. května letošního roku. Připomeňme si, že na začátku roku 2024 bylo oznámeno, že kvůli údajné spodní vodě a špatnému stavu bude historická výpravní budova i přes námitky památkářů odstraněna, bagry ji srovnaly se zemí v červenci 2024 a v září 2025 začala výstavba nové budovy nádraží. Podivuhodný konec výpravní budovy kladenského nádraží připomíná ve svém příspěvku k personálním změnám redaktor Hospodářských novin (HN) Jan Beránek v souvislosti s koncem angažmá Petra Hofhanzla v čele stavební správy západ: „Hofhanzl je mimo jiné spolupodepsaný pod zbouráním nádražní budovy z roku 1873 v Kladně. K té si tehdejší manažeři Správy železnic pomohli i nepravdami o spodní vodě a špatném stavu budovy. Prohlídka úředníků místního magistrátu přitom konstatovala opak. Že šlo o nepravdu, to následně uznal i tehdejší ministr dopravy Martin Kupka. Pár týdnů před začátkem demolice koupil sousední budovu bývalý místní politik. Stavební správa západ zodpovídala i za rekonstrukce pražských nádraží.“
Jan Beránek se v Hospodářských novinách věnuje i Mojmíru Nejezchlebovi: „Nejezchlebův konec je asi tou nejpodstatnější změnou a trochu i koncem jedné éry. Do funkce přišel už v létě 2013. Je mu třiašedesát, o jeho dalším působení Správa železnic zatím žádné detaily neuvedla. Při jednom z výslechů na policii podle serveru Odkryto.cz odmítl vypovídat, aby si nepřivodil trestní stíhání.“
Zvláštní pozornost věnuje Jan Beránek v HN právníkovi Robertu Georgievovi: „Georgiev v minulosti působil jako poslanecký asistent Davida Ratha, pak jako ředitel středočeského krajského úřadu nebo šéf Středočeské vědecké knihovny. V obou posledně zmíněných funkcích měl problémy s vyplácením neoprávněných faktur. Podle tehdejšího zjištění Seznam Zpráv například vyplatil svému registrovanému partnerovi a své sestře za neodevzdanou práci necelých 700 tisíc korun. O jeho angažmá na Správě železnic se doteď nevědělo, nebyl ani nikde dohledatelný.“
Pro Správu železnic se jeví jako stěžejní další fáze organizačních změn, kterou je centralizace stávajících oblastních ředitelství. Tu bedlivě sledujeme. Na březnovém jednání firemního výboru Správy železnic s vedením jsme prezentovali prokazatelnou nesmyslnost poslední restrukturalizace a řešení obvodů správ tratí pod OŘ Hradec Králové. Úplně proti logice a skutečným potřebám provozu infrastruktury máme jen tak náhodou Správy tratí Hradec Králové a Pardubice 23 km od sebe…
Jindřich Berounský, vedoucí analytického týmu SOSaD
